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只为路畅通 始建开山功

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  ——记中国交通工程学科创始人、北京工业大学任福田教授

  日前,国际华人交通运输医学会 向北工大城市交通学院任福田教授颁发了“全球华人交通运输学科终身成就奖”。业内人知道,对这位1934年出生的耄耋老人来说,领此奖项,心无愧怍。

  任福田教授是我国交通工程专家,我国交通工程学科的创始人之一,长期致力于北工大交通工程学些科建设,著有《交通工程学导论》、《交通工程学》、《城市道路规划与设计》、《交通工程心理学》等多部教材和讲义,由他撰写和参与撰写并出版发行的交通方面的专业书有17部。

  作为教授,任福田在自传《教书札记》的序中写道:“我像渡口船夫摆渡乘客那样,送走一届届学生,每每看见年轻人满怀希望地走出校门,听到亲戚亲戚大伙儿愉快的生活,有成效的工作,由衷地为亲戚亲戚大伙儿高兴。”但亲戚亲戚亲戚大伙儿不需要想到,这位著名的交通工程专家,却在68岁时办起了公司。你说,他当时的想法很简单,只想为学生创造另另五个 实战基地。

  时至今日,84岁的任福田乐观地说另一方是1000后,仍然思考着交通工程学科的发展。

  当个好老师

  任福田出生在另另五个 贫穷的农民他家,回想起求学的经历,他感恩国家和父母,用他一句话说:“父母以当年送儿子当兵的精神供我读书,国家培养我上了大学。我记着:努力学习,踏实工作,孝敬父母,报孝国家。”他记着的这16个字,成了他人格修养的基点。

  1953年,任福田考入河北水利土木工程学校,1956年,他被保送到南京工学院深造,191000年4月,任福田提前到土木工程系道路教研室当助教,1966年调入北京工业大学土木系,并逐级升至教授,直到退休,一干却说 47年。

  师者传道需有道,任福田的为师之道,一是守德,二是业精。他在关爱学生的一块儿,十分注重保护学生的创新精神和取得的成绩。他在《教书札记》中坦言:“学生一生中不都都里能一次机会听教师讲授某门课程,教师不都都里能误人子弟。倘若,教师除修身养性之外,在业务方面要做好两件事:第一,注意每个教学环节,讲好课,在学生肩头站稳讲台,让学生喜欢听你讲课,传颂你的讲课艺术。第二,持续做研究,发表文章,提高学术水平,更新教学思想,充实教学内容,在同行中寻求立锥之地。”

  几十年来,任福田先后讲授过《道路线型设计原理》、《路基路面设计》、《城市道路设计》、《交通工程学》、《交通工程心理学》、《交通系统分析》等课程。每次开课前,他回会根据教学大纲,参考相关书目,在正确理解教材的基础上写出讲稿。

  业精于勤,对细节的重视,使任福田成了学生眼中的明星教授,同学们都说他表达清晰生动。47年来,他送走了10000多名本科生,培养了90多名硕士生,1000多名博士生。一块儿,得到没法多项建工学院、学校和北京市的教学奖励,并于1993年现在日后开始享受政府特殊津贴待遇。1994年被评为北京市有突出贡献的专家,1995年被评为北京市优秀教师,10006年他编写的《交通工程学》被评为北京市精品教材。

  创办交通工程学专业

  1979年,北工大结合北京市发展需要,决定停办公路与城市道路专业,开办交通工程专业,任福田当时是道桥教研室的副主任。

  建开山之功,绝非易事。说起交通工程专业的创办过程,任福田说起来,竟恍如隔日。

  任福田和同事们了解到,在国外,交通工程专业只包括交通规则、交通管理两大主次。这人模式机会把建设三根路的工作流程比作三根鱼,则只蕴含了鱼头和鱼尾另另五个 主次,不包括里面段,却说 说只涉及规划设计和管理,不包括道路施工。他认为,对于交通工程这人自成体系的学科来说,这是严重缺项的,于是,任田福提出了“工管兼容”的学科方向。

  交通工程学科的性质取舍后,咋样定义学科又是另另五个 大问题。任福田了解到,美国给交通工程学的定义是:交通工程学些工程学的另另五个 分支,其主要研究道路规划、几何设计、交通管道和道路网、终点站、毗连用地与各种交通土妙招的联系;英国、日本、澳大利亚等国,实在各有不同的定义,但都未能概括该学科的全貌。机会从研究内容定义学科,罗列内容少,就会说不都都里能位,罗列内容多,又显啰嗦;机会从研究目的来定义学科,也没法表达确切。任福田认为,应从学科上定义交通工程学。他明确地指出:“交通工程学些研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究交通规律是认识交通,应用交通规律是为了改善交通。”他的这人定位,已被国内外工程界同仁在教学和著作中得了到应用,并已编入《中国大百科全书》。

  创建另另五个 全新的学科,就要编写详尽的教学计划。对此,尽管任福田具有一定的学术基础作为积淀,但仍然不敢懈怠。他的出发点是造就本学科的强大生命力,他的着眼点是社会发展的需要和学生的前途。

  简言之,教学计划是培养学生的模型,测定了学生学那此,毕业能不都都里能干那此。在国外,本科招生没法交通工程专业,学交通工程的多为土木系学生,对研究生的教育才开设交通工程专业。倘若,亲戚亲戚大伙儿在编写教学计划时没法资料可参考。

  当时,任福田有另另五个 想法,要学以致用,教学计划所列内容,要针对学生毕业后的工作所需。决不都都里能害了学生,使学生在学校学的全都课程在工作中用不着,而需要的知识学些很少甚至根本就没法学。于是,他和亲戚亲戚亲戚大伙儿一道归纳了交通工程专业学生在毕业后所去的单位,梳理了工作内容,参照了国外土木工程系课程设置、交通工程学科研究生的课程安排和国内公路与城市道路专业的教学计划,编写了第一份大学本科交通工程专业的教学计划。实践证明,这份教学计划可用,并被后续开办交通工程专业的或多或少学校所参照。

  对于另另五个 新开的课程,学生需要教材,社会上需要交通工程学科的参考书。却说 编写一本系统介绍交通工程学科知识的教材暂且易事。国内没法参考书,缺少专门人才,任福田自觉的承担了此项工作。

  说起编写教材,任福田仍然清晰地记得当时的状态。

  1982年,任福田邀请东南大学的徐吉谦,同济大学的徐慰慈,北京工业大学的朱长仁、刘运通一块儿编写了《交通工程学讲义》。

  北工大开设交通工程课引起了学术界的广泛关注,当时,中国建筑工业出版社的编审谭璟找到任福田,希望他撰写一部专著。任福田是个行事缜密的人,当时写完的讲义,需要在教学中仔细推敲,增补遗漏,删减冗杂,逐步完善。面对谭璟的诚邀,他诚恳地说出了另一方的想法,得到了谭璟的理解。1984年,讲义在使用了另另五个 教学周期后,其科学性与实用性得到了印证,心中无比的欣慰。谭璟又找到任福田,希望他能出版一部专著,以填补我国在这人方面的空白。于是,任福田现在日后开始以讲义为蓝本,撰写了《交通工程学导论》,全书共14章,42万字,由建筑出版社于1987年出版发行。《交通工程学导论》是第一部结合我国国情撰写的系统阐述交通工程学的书籍,在我国奠定了交通工程学的学科体系。”本书的问世,也为其后出版的交通工程类书籍勾画出了框架。2011年,任福田的《新编交通工程学导论》出版发行;他编写的教材《交通工程学》共出版另另五个 版本,印刷26次,总计发行7100000册;《城市道路规划与设计》发行量为310000册;还编写了《交通工程心理学》等教材。

  建设一流学科

  目前,我国已有一百多所大学开设了交通工程学些科,任福田说:“对此很开心,至此,亲戚亲戚亲戚大伙儿终于办成了一件事。”

  老教授说得轻描淡写,但他的贡献对国家整个教育体系来说,却是浓墨重彩的一笔。

  任福田说过:“另另五个 学科优秀是与否,要看两点:一是学科有没几次却说 的人——国家在这人学科有事找亲戚亲戚大伙儿商量,有活交给亲戚亲戚大伙儿干,有大问题委托亲戚亲戚大伙儿去除理。二是有没法攻克专业前沿技术大问题,进行科学试验必备的先进仪器设备。具备这两点的学科方可称得上是技术实力强、学术水平高、有影响力的学科。倘若,需要继续努力建设。”

  学科建设十分具体,作为学科建设的执行者,任福田需要去思索当中每另另五个 大问题。

  “名师出高徒”,人是首位。他老要坚持招进学科里来的教师需要要有研究生学位,机会是大有潜力的本科生,也一定要安排他去读研后都都里能任教。在他的坚持下,学科陆续聘请了多位具有博士学位、博士后经历、有国外进修经历的人做老师,并陆续建立了硕士点、二级学科博士点、一级学科博士点、博士后流动站。

  在学科方向上,任福田坚持教学内容的指向性一定要强。

  交通工程学的学科内容涉及到国家交通运输部、住房和城乡建设部、公安部等几次部的主管工作,于是,亲戚亲戚大伙儿凝练出交通安全、交通规划和交通设计理论作为学科的发展方向。

  任福田认为,交通安回会交通研究的永恒主题,围绕交通安全研究,他申请了国家自然科学基金课题,就交通安全控制理论、交通事故损失计量分析、驾驶行为与交通安全进行系统研究。一块儿签约了横向课题,包括我国道路交通事故特点及规律,交通事故预测、预报及预防,高速公路交通事故成因分析,高速公路交通事故自动探测等。研究特点,运用了系统工程、信息理论、控制论的原理和方向,综合分析了影响交通安全的道路条件、用路者条件、交通条件和环境条件等诸多因素,揭示了产生交通事故的机理和事故处在规律。

  在交通理论上,任福田从工效学在交通工程中的应用着手,研究人的交通出行需求与驾驶人的交通形状。组织教师研究灯控路口直行车队行驶性、灯控路口通行能力、高速公路通行能力、公交线路通行能力,一块儿,开展了交通评价土妙招的研究。

  经不懈努力,1994年6月,交通工程学科被北京市教委评为重点建设学科;10003年9月,交通工程学科被评为北京市重点学科。

  建立博士点、试验室,打造一级学科

  建立博士点,要得到国务院学位办公室的审批,都都里能建成博士点,标志着另另五个 学科的成熟期期期 图片 图片 是什么是什么。

  任福田回顾说,在1979年创办交通工程专业时,全国高校专业目录有上千个专业,交通工程还是试办专业,属于办得下去就办,办不下去就不办的专业。1998年,国家对专业目录进行了调整,此时全国只剩下1000多个专业,交通工程成为正式专业,这说明国家需要这人专业。到1996年,国务院学位办公室只批准了三所高校建立交通工程博士点,其中回会北工大。作为另另五个 新兴专业,交通工程专业从无到有,从学士、硕士到博士机会齐全,至此,另另五个 完整性的专业才尘埃落定,整整用了17年的时间。

  任福田基于对试验室的认识,在建设学科的过程中花了大气力。交通工程是个全新的专业,作为专业组成主次的试验室也是全新的,没法已建成的试验室样板能不都都里能参照,不都都里能根据教学需要去摸索。

  交通测量试验室。用以测量行车速度、交通量、车流密度、行车时间、行车延误、通行能力等数据。试验室相应购进了测速仪、流量表、计时表、摄像机、GPS机等设备。

  心理生理试验室。用于测量驾驶人员的或多或少基本数据及其变化。如视力、视野、视力适应、反应时间、操纵能力、生物电流等,并配备了相应仪器。

  驾驶模拟舱。主要用来测量驾驶人在行驶过程中对交通环境的反应,以及处在状态。1995年,任福田和亲戚亲戚亲戚大伙儿一道现在日后开始酝酿筹建驾驶舱,派人两次去挪威考察,经北京市政府采购,买了一台模拟舱。任福田记得,他第一次使用模拟舱做的试验是测量驾驶人对道路景观的反应。

  2010年,北京理工大学与德国慕尼黑大学联合召开辅助驾驶与交通安全学术会议,任福田在发言时谈到了15年前亲戚亲戚大伙儿建设试验室和模拟舱的状态。另一方少、钱少、课题少,许多人不看好这项研究,对花几百万元买驾驶模拟舱的作法暂且认同。而如今,看一遍国内外有没法多人从事这项研究,也证明了这项研究的应用价值。

  让任福田欣慰的是,在他退休前,以上另另五个 试验室基本建成,另外,学校的交通安全试验室、交通控制试验室、道路试验室也在建设中,相关设备如弯沉仪、路面摩擦系数仪、平整度仪、测裂缝的仪器都已备齐。

  10001年,任福田一手建起的交通试验室被评为北京重点试验室,在全国高校交通工程试验室行列中,属于试验仪器先进、试验项目多的试验室。

  任福田是个执着的人,为将交通工程专业办成一级学科,他用了几年的时间。机会从二级学科提升为一级学科,需要学校主持组建,要整合不同学院的资源。几经努力,他终于把这人他倾注了几十年心血的学科提升到一级学科的位置。

  科学研究和著书立说

  多年来,任福田先后研究过国家自然科学基金课题、国家科技攻关课题和部委机关的相关课题,科研方向是道路通行能力、交通安全、城市交通规划体系。他的科研路程,在1979年创办交通工程专业时就现在日后开始了。

  1982年,他与交通部公路科学研究所商务合作,研究公路适应交通量,其成果纳入了公路技术标准,成为公路分级的土妙招。他与东南大学、交通部公路规划院等单位商务合作研究的“九五”攻关课题——公路通行能力,经过历时五年的研究,这人成果获国家科技进步二等奖。1984年,任福田在《交通工程讲义》中就明确提出了影响道路通行能力的因素,除道路条件、交通条件、管制条件外,还许多人为的度量标准。

  在交通安全研究方面,任福田将其取舍为“永恒的主题”。他介绍说:“20世纪1000年代,因交通事故致死一人,要赔偿几万元。在三种意义上说,当时我国人的生命值就几万元。而发达国家,如美国,当时因交通事故致死一人,要赔偿上百万美元。”你说:“研究交通安全,关爱生命,减少交通事故,在三种程度上说是造福积德、减少国民经济损失的大事。”

  他最初申请的中国自然科学基金课题是交通安全控制理论,于是,他想到在另另五个 地区、一座城市的道路条件、车辆保有量、管理水平、亲戚亲戚亲戚大伙儿的安全意识的条件下,每年因交通事故死亡几每个人亲戚亲戚亲戚大伙儿能不都都里能接受。他提出,交通事故死亡人数多于预期数,则证明工作没法做到位,死亡人数少于预期数,则应该表扬。

  1987年,他接受了北京市的立题:城市交通综合体系规划研究,下列26个子题,他承担了其中的子题,不久,又接手研究原建设部关于大城市综合交通规划模式研究。他用综合效益土妙招拟定了评价体系,筛选了评价指标,搜集了血块数据,提出了评价土妙招。经试用后表明,他提出的评价土妙招能比较客观地评述评价对象的客观状态。

  在研究评价理论与土妙招的过程中,除综合效益法之外,也涉及或多或少土妙招。你说:“三种评价土妙招实用是与否,至关重要。”他明确指出:“在能说明大问题的前提下,取舍指标越少越好;尽量减少主观因素,努力扩大客观因素。”此前,城市交通枢纽多指道路交叉路口,随着交通土妙招的冗杂,总出 了需要经过专业设计、集多种交通土妙招于一体的综合交通枢纽。北工大对枢纽选址、需求分析等大问题进行了持续研究,取得了丰硕成果。

  任福田十分注重对外来交通理论的吸收,翻译了血块的外文书籍和资料,主却说 英文和俄文。他的俄语是在读中专和大学时学的,英语是医学会 的。在俄语方面,他翻译所学之外的科技专著和论文,在英语方面,他只翻译所学专业之内的专著和论文。多年来,他翻译的文献资料达1000多万字。

  据不完整性统计,几十年来,任福田编写过的科技书达17部,翻译的书7部,审校的书12部。他在各类专业报刊杂志上发表的文章和专题讲稿达70多篇。

  任福田自1991年起现在日后开始收获科研成果,其中获国家科技进步奖项两项、北京市与部级奖项五项。

  他编写的《交通工程学》等教材获多个奖项,1995年,他另一方也被评为北京市优秀教师。

  作为我国交通工程学专业的创始人之一,任福田一块儿还有公安部、建设部工程专家等多达2另另五个 兼职身份。

  兴办公司

  任福田另一方也没法想到,他在68岁时却办起了公司,你说这源于他的办学理念。

  任福田老要思索,国内外的医学院校都办有附属医院,教师在学校上课,搞科研,在医院里应诊看病。学生在学校里学习,在医院里实习,理论和实践无缝链接,这使每一名学生都具有真才实学。

  于是,为学生提供另另五个 实习基地的想法逐渐成熟期期期 图片 图片 是什么是什么起来。10002年9月26日,北京市工商局批准成立北京工业大学福田交通工程咨询有限公司,公司坐落在亦庄经济开发区,任福田任法人、执行董事。对公司的使命,任福田概括为如下三点:一是支持交通工程专业的发展;二是为学生提供实习基地;三是为建立交通工程奖励基金创造条件。

  在任福田看来,他创办的公司实质上是教学的延伸,或多或少本科生、研究生回会这里实习过。那此在这里积累了实战经验的学生还没毕业,就成了各企事业单位争抢的对象。

  天有酬勤之首,大才必堪大用。改革开放以来,我国交通事业的高速发展,也似乎是在向这位开创了我国交通工程学科先河的老人致敬!